广汽埃安的工业链布局紧锣密鼓，先后宣告自研自产电驱和电池，公司相关担任人称电池量产后首先将支撑内供。而这给广汽埃安的动力电池供货商中立异航带来必定压力，其股价遭受大跌。

　　10月27日午间，广汽埃安宣告因湃电池科技有限公司正式注册建立，注册资本10亿元，该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合出资，并由广汽埃安控股，坐落广州市番禺区，总出资109亿元，展开电池自研自产工业化建造以及自主电池的出产制作和出售。

　　广汽埃安表明，关于新动力车而言，电池是动力来历，也是关乎出产制作本钱的要害因素。未来的新动力车职业竞赛的中心是科技和本钱，能否在疫情重复、供应链严重、资源本钱上涨等环境下，完结动力电池等中心技术以及相关工业链的自主可控，是车企中心竞赛力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的效果。

　　动力电池在整车本钱中占比约40%，也是整车功能的要害。在上一年以来原资料价格飞速上涨的布景下，工业链话语权上移，下流整车厂时有感叹“为上游打工”。

　　实际上，广汽埃安对自研自产电池早有酝酿。本年3月，埃安自研动力电池试制线打桩开建，包含了从浆料制备到电池 Pack 完好的电池全流程出产工序以及资料研制、理化测验、电功能等实验室，该试制线 年末建成并投入运营。此外，广汽埃安还有弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术储备。

　　从前期的运营车商场逐渐转向私家车商场后，广汽埃安销量体现抢眼。2020年、2021年及2022年1-9月销量别离达6万辆、12.02万辆和18.23万辆。本年9月，广汽埃安单月销量现已超越3万辆，超越同期大多造车新势力的体现。“到了年销20万辆-30万辆的规划，自产电池就根本具有规划优势了。”电车人工业渠道开创人马出息奉告证券时报·e公司记者。

　　广汽埃安没有泄漏因湃电池产能规划和估计量产时刻。业界普遍以为1GWh电池产线亿元。广汽埃安相关担任人对证券时报·e公司记者表明，投产和产能爬坡需求时刻，埃安第一步要完结内部供应，暂时不会考虑外供。

　　出自把控工业链的愿望，车企自研自产电池已不罕见。特斯拉、群众、广汽集团、蔚来等车企都有自研自产电池的相关方案，比亚迪更是完结了新动力车零部件的高度自供。

　　这一趋势或将重塑新动力车上下流联系。马出息表明，车企把握着终端，但假如不能把握上游，那就会很苦楚。另一方面，车企投入的资源、人力等要素最多，必定会成为价值中枢，不然整个工业链都是不稳定的。

　　除了电池，广汽埃安在全工业链的布局动作一再。两天前，相同由上述三家广汽系公司出资的锐湃动力科技有限公司也宣告建立，注册资本9亿元，由广汽埃安控股。该公司要点环绕IDU电驱体系进行自主研制及工业化，完结自主电驱研制、试制、实验和量产一体化，估计未来几年将出资21.6亿元。

　　此外，广汽埃安还在本年7月出资近50亿元建立动力科技公司，布局充换电及储能范畴；8月与赣锋锂业到达战略协作，进军锂矿工业。直至这次因湃电池建立，广汽埃安表明这标志着公司将全面打通上游原资料、研制、制作、电池收回及梯次使用在内的动力生态工业链布局。

　　这种构建工业生态的打法也体现在股权融资中。广汽埃安在10月20日完结A轮融资引战，融资总额182.94亿元，开释17.72%股份，估值现已到达1032亿元。引进的53名战略出资者中有不少来自上下流工业，比方南方电网建立的南网能创、国家电网建立的国网英大工业基金、赣锋锂业、晶圆代工企业粤芯半导体等。

　　“这轮融资其实我们都觉得太贵了，可是它居然能够做到超量融资，阐明出资人看中的不只有整车，还包含电池、电驱等工业链环节，这也是广汽埃安估值比较坚硬的一个重要因素。”马出息表明。

　　依照广汽埃安高管此前方案的时刻表，B轮战投会在2022年下半年敞开，争夺2023年IPO。

　　广汽埃安的动力电池供货商中立异航在同日遭受股价大跌。10月27日开盘后，中立异航股价一路走低，收盘时报22.8港元/股，跌34.58%，总市值仅剩404亿元，上市不到一个月即跌去四成。

　　证券时报·e公司记者问询中立异航相关担任人股价跌落的原因及广汽埃安自产电池的影响，到发稿对方没有答复，仅表明稍后公司假如有正式信息发表，将及时奉告。

　　据中国轿车动力电池工业立异联盟数据，本年1-9月中立异航国内动力电池装车量为13.33GWh，商场占比6.88%，排名第三位，仅次于占比47.51%的宁德年代和占比22.23%的比亚迪。

　　广汽埃安是中立异航从宁德年代手中抢来的重要客户。中立异航在港上市资猜中显现，公司对广汽埃安Aion系列的浸透率约为70%。在2019年至2021年以及2022年一季度，中立异航对广汽集团的出售收入在总收入中占比别离为26.6%、55.1%、51.9%、31%。广汽集团是广汽埃安的控股股东。

　　除广汽埃安外，中立异航的客户还包含小鹏轿车、长安新动力、吉祥轿车、零跑轿车等。

　　不过，因为中立异航定价相对偏低，商场常常质疑其盈余才能。招股书显现，2021年中立异航完结收入68.2亿元，同比增加141.3%；当年扭亏转盈，赢利1.1亿元，首要得益于约3.6亿元的政府补助及补助。2021年中立异航全体毛利率仅为5.5%，同期宁德年代为26.3%；本年一季度，中立异航毛利率回升至8.2%，但同期宁德年代为14.5%。

　　近期二级商场出资者还呈现对中立异航的减持。港交所文件显现，10月10日至10月13日，摩根大通对中立异航H股的持股份额从13.2%降至3.98%。

　　跟着车企向上游布局的趋势继续发展，动力电池厂商也需求具有应对战略。马出息以为，动力电池厂有两种应对方法，一种是挑选一家优异的车企结盟，但不是像近两年这样相互打听，只是停留在共建电池厂等层面，而是要真实有一些股权等方面的深度交融；另一种则是扶持有潜力的新车企，乃至自己下场造车，假如能掌控一家车企，电池企业能够打通电池的全生命周期，最大化使用电池的价值。